Simplicity Powerfull : Resmi Bisa Santai Bisa

 

Walau cuma sekilas memandang, sudah pasti orang yang ngeilat nih motor pasti bilang motor buat balap, motor drag race, motor racing dan mungkin cuma 0.0000 sekian persen yang bilang kalo nih motor juga digunain saban hari ama pemiliknya untuk segala macem aktivitas. Wajar, karena tampilannya yang terondol abis tapi modis ini sangat mencuatkan kesan sebagai motornya para pembalap drag race.

Ini terbukti saat motor ini berfose didepan lensa foto di kawasan Kemayoran Jakarta. Orang-orang yang lewat pasti berhenti sejenak hanya buat melototin nih motor lebih detil sambil melontarkan pertanyaan, Mau balapan ya mas?. Bahkan dua pria berkebangsaan Jepang dangan seorang guide tour nya tampak begitu heran menatap sambil menunjuk beberapa bagian motor Satria F150 lansiran 2004 ini.

Motor ini sengaja didisain seperti ini memang diperuntukkan untuk turun diajang balap dan sering nyabet juara. Bahkan motor racikan mekanik Didi Nurhadi dari bengkel D2M dikawasan Kali Malang Jakarta Timur ini pernah ditantang balapan oleh bengkel lain sampai empat kali, tapi tetap saja Satria F150 ini tak terkalahkan.

Simplicity Powerfull, itu konsep yang dianut motor ini. Dengan disain yang simple namun memiliki tenaga yang besar, ungkap Ahmad Fauzi sang Empu Satria F150 ini.

Kendati disain motor ini sangat kental dengan nuansa racing, ternyata sang Simlpicity Powerfull ini jadi tunggangan harian sang pemiliknya, mulai dari pergi ke kantor, touring sampai balapan. Nih motor dah nemenin gw kemana aja, gak cuma buat balapan aja, tapi touring sampe pergi kekantor gw pake nih motor, papar lelaki berperawakan kurus ini.

Simplicity Powerfull ini pernah beberapa kali ganti baju dan akhirnya bertahan dengan style seperti sekarang. Dan pernah juga nih motor nubruk bareng sang juragannya sampai-samppai rangkanya bengkok.

Setelah kecelakaan itu, nih motor bertahan dengan gayanya yang simple namun menyimpan tenaga yang liar. Untuk mendapat kekuatan tenaga penuh dari mesin motor ini, sang mekanik Didi Nurhadi memanfaatkan kruk as milik Yamaha Scorpio yang dilubangi dengan mata bor 10 sebanyak 6 titik dengan kedalam lubang masing-masing 10 mm.

TRIK DALAM KOREK MESIN BALAP

Korek Motor Balap , Bukan suatu yang aneh jika tunggangan balap liar sarat dengan trik. Cara smart mencari celah kelemahan motor lawan. Apalagi regulasi motor balap liar itu buram alias nggak jelas seperi balap resmi. Semua motor bisa gas pol.., rem pol…
“Yang penting jenis motor sama atau masih dalam satu varian. Selain itu, tampilan motor harus dominan standar. Tapi balap ini nggak menutup kemungkinan adu beda varian dan tergantung gimana kesepakatannya,
Makanya biar bisa tarung dengan motor sejenis atau beda varian, Bontot melakukan trik yang bisa dikatakan fenomenal. Pasalnya tuner motor drag resmi ini sukses menggarap Honda Supra X 100 jadi 6 speed atau 2 gigi lebih banyak dari standarnya.

Fantastis.

Kenapa fantastis, lantaran kebanyakan mekanik baru bisa melakukan ubahan ini hanya sampai pada tahap 5 speed atau naik 1 gigi. Sementara motor berkapasitas silinder murni 97 cc itu masih bisa tambah 2 gigi lagi. Bagaimana dengan crankcase dan silinder. Apakah alami ubahan yang ekstreme? 

Diakui Bontot kalau Supra X memang banyak alami ubahan. Sebab menurutnya, mana mungkin ada penambahan gigi girboks tapi tidak diimbangi pembesaran di ruang crankcase. Mau taruh dimana lagi 2 gir rasio tambahannya.
Hanya saja ubahan kali ini tak sekadar atur ulang lubang dudukan ke-2 poros pegangan gigi rasio. Tapi dengan susunan gigi rasio lebih banyak dan panjang, maka ruang bak mesin diperbesar dengan cara menambah paking aluminium setebal 3 mm di antara blok tengah.

Otomatis tebal paking yang memperluas ruang bak mesin memudahkan Bontot menyusun masing-masing perbandingan gigi. Mulai dari gigi 1 sampai 6 hasil comotan dari masing-masing merek, kemudian disusun di dalam as girboks yang tak mau disebut mereknya itu.

“Pokoknya semua pakai perbandingan gigi lebih ringan. Dimulai dari gir primer-sekunder dengan perbandingan (17/67). Lalu gigi satu rasionya (14/47), 2 (17/33), 3 (24/28), 4 (25/24), 5 (23/26) dan gigi ke 6 (25/25),” imbuh mekanik yang memulai karirnya dari joki motor drag bike.
Lalu sebagai penyeimbang ubahan di bak girboks, Bontot juga mengatur ulang posisi batang stut kopling agak pendek lantaran rumah kopling makin maju ke bak mesin.

Dan selain mengatur ulang posisi baut pengangan mesin di rangka, doi juga bilang kalau crankcase sebelah kanan itu comot dari motor Cina (Mona). Lantaran pompa oli jadi satu alias enggak terpisah seperti punya Supra X yang batang pompa olinya melintang di lubang setang piston.

Pantas bisa diisi gigi 6 speed. Dan keuntungannya setelah ruang bak girboks lega, volume silinder bisa dibore up lebih gede lagi dan nggak cuma mentok pakai piston Kawak Kaze.

Maksudnya, sekarang ini pakai silinder blok dan head Yamaha Jupiter-Z . Sedang piston pakai punya Tiger 2000 oversize 200 diameter 65,5mm di setang piston Kawak ZX130. Stroke naik 5 mm setelah adopsi kruk-as Honda Karisma.

“Cuma posisi baut pegangan mesin mesti diatur ulang, terutama ke-4 lubang ulirnya. Dan yang paling banyak digeser adalah jarak baut ke atas. Karena tidak diganjal paking seperti blok tengah,” lanjut Bontot sambil jelasin kalau kaki piston Tiger mesti dipotong biar nggak mentok ke setang piston.maju terus korek motor Indonesia.

Modifikasi satria F150

Motor Suzuki Satria FU 150 meupakan salah satu pilihan bagi yang menginginkan motor bebek dengan kemampuan sebanding dengan motor sport. Dengan kapasitas mesin yang mendekati angka 150 cc motor ini layak dijadikan pilihan bagi mereka yang menginginkan kecepatan.

Dengan posisi mesin yang sudah tegak layaknya motor sport, motor ini mempunyai kestabilan yang lebih dibandingkan dengan motor bebek yang lain. Dengan desainnya yang ramping dan simpel sudah pasti lebih gesit di jalanan macet dibandingkan motor sport.

Acuan modifikasi yang dilakukan oleh para pemilik motor ini masih sebatas pada tampilan luar. Bagaimana menampilkan sosok yang kekar pada motor bebek ini dengan tetap mempertahankan kemampuan bermanuver tingginya, bisa diwujudkan melalui penggantian sektor kaki – kaki yang meliputi shock absorber, pelek dan juga ban.

Ganti pelek lebar salah satu solusi untuk mewujudkan tampilan yang kekar dan mencerminkan motor bebek sport. Ganti pelek lebar sudah semestinya diikuti dengan pakai ban besar, pilihlah pelek maupun ban yang mempunyai diameter sama dengan diameter ban sebelumnya, untuk menghindari ban bersinggungan dengan spatbor.

Untuk mendapatkan akselerasi yang lebih responsif pada motor bebek sport ini, kita bisa ganti kabel gas spontan. Kabel gas spontan berfungsi untuk mempercepat putaran gas sehingga bukaan skep pada karburator lebih cepat dibandingkan dengan kabel gas standarnya.

Untuk lebih memaksimalkan kerja mesin motor ini, banyak juga bengkel yang

melakukan ubahan pada sistem bahan bakarnya. Untuk sekedar korek harian mereka mengganti jarum pilot jet maupun main jet dengan ukuran yang lebih besar. Dengan mengganti komponen karburator tersebut diharapkan bahan bakar yang akan masuk ke ruang bakar menjadi lebih banyak.

Selanjutnya dengan semakin banyak bahan bakar yang masuk ke dalam ruang bakar, pembakaranpun akan menjadi lebih besar yang pada akhirnya tenaga yang dihasilkan pada saat langkah usaha juga akan semakin besar.

Dengan semakin besarnya proses pembakaran yang terjadi di ruang bakar, saluran pembuanganpun juga harus dilakukan ubahan. Ganti knalpot standar dengan kanlpot yang mempunyai spesifikasi lebih tinggi. Di toko variasi banyak yang jual knalpot model racing tersebut, tinggal kita yang harus jeli memilihnya.